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，目前大概只有两万多架曾经的各种民用飞机承担着货运跟一些支线运营的功能。
没办法，反重力浮空船不但安全系数足够高，而且内部空间更大，更舒适。大型的凤鸣系列航空船甚至跟游轮一样，内部设施可以极尽奢华。食堂、影院、各种设施应有尽有。
但最重要的其实还是这玩意飞一趟太便宜了。
最小的凤鸣系列飞船载客量都比最大的宽体客机翻倍不说，同样航程用于燃料的花费还不到这种客机的六分之一。各项维护跟保养费用更是客机的十分之一左右。
这些对于航司而言都是利润。
更重要的是，当华夏诸多航空公司配置了航空穿之后，旅客用差不多的票件享受到甚至不逊于土豪们私人飞机的服务之后，曾经的飞机自然没太多人坐了，勉强运营也只能亏本。
所以波音、空客还有一系列小型飞机生产商都在时代的洪流中不得不在六年前便宣布破产，然后重组。落后的生产工艺被淘汰，然后是想方设法从华夏引入新的技术。
两家曾经的世界豪门，此时已经成了凤鸣系列民用航空船的组装工厂。这还是花费了极大代价才谋来的生意。毕竟不能眼睁睁看着这两家涉及到数十万人生计的豪门公司就那么倒了。
这只是十年侧影中微不足道的一幕，许许多多这种微小的改变却在数千浮空舰升空的时候被激活了。
而当华夏太空探索大学将浮空舰理由直接公之于众的时候，暗流本就已经开始涌动。
此时则达到巅峰。
……
