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普利茅斯造船匠不少，但这里就没造过大船。
至于马修，除了那些整天准备穿越的**，现代人谁特么会懂造木船？
但他知道未来的风帆战列舰是什么样的。还有比如“火炮在甲板下，”“稳定性好才能抗风浪”“流线型速度快”这种这种无脑常识。
他甚至不知道200年后制造的战舰，使用年限可以达到50年。而不是现在的几个月建成，然后四五年散架。任何工作，都是一门学问。
不过远洋贸易最佳方案确实是找一群人分摊风险。而且船上所有人包括水手在内都是有贸易盈利分成的。没有高额收入，鬼才玩命出海。
出钱的，叫做资金入股，出力的，叫做劳动入股。出钱的人多，叫做分散投资。
不过近海就没那么复杂了。英吉利海峡，无论北上尼德兰阿姆斯特丹，还是法国南特波尔多，来回半个月方便的很。
比如他亲爱的杰克叔叔，船不过七十吨，已经老旧不堪，刚买的新船……也是七十吨。帮人运货就算有分成又能有多少钱？大钱都被其他货主还有安德鲁挣了。
啤酒算是食水补给，我把补给卖了，不为过吧？
所以马修才会不满，两条七十吨小船就那么些个人，路上喝一百四十桶？这是要洗澡吧？
不过啤酒这玩意，沿途港口就算有差价，也挣不到多少，只是小钱。
远洋贸易的利润翻一番很常见，欧洲近海，通常有个30就非常不错了。不过也得看商品，比如天鹅绒。
所以这位杰
